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d'un Vélo à Assistance Electrique du 19/02/2017 au 31/01/2018 remise de 100€ pour achat d'un Vélo Electrique + un antivol à code offert
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Six bonnes raisons de passer au vélo électrique

1. VAE : résumé de la législation FRANCAISE

2. VAE : mode d'emploi

3. VAE : qui l'utilise?

4. VAE : avantages

5. Conclusion



PROFITEZ de l'aide de l'Etat de 20% du montant de l’achat
plafonné à 200€ pour tout acheteur d'un Vélo à Assistance Electrique

du 19 février au 31 janvier 2018


TOUS LES VELOS QUE NOUS VENDONS PEUVENT OBTENIR UNE AIDE OU SUBVENTION


Pour l'achat d'un Vélo à Assistance Electrique neuf, il existe deux types d'aides :


1. Aide de l'Etat : valable sur tout le territoire pour tout acheteur d'un Vélo à Assistance Electrique du 19 février 2017 au 31 janvier 2018 :
- Tout est expliqué sur ce site : http://www.asp-public.fr/bonus-velo.
- Site de gouvernement : https://www.economie.gouv.fr/particuliers/prime-velo-electrique.
- Cliquez ici pour commencer demander votre Prime à l'achat d'un vélo à assistance électrique.

2. l'indemnité kilométrique vélo: 25 centimes par kilomètre. Le montant de l'indemnité kilométrique vélo, qui vise à inciter les salariés du privé à utiliser leur vélo pour aller travailler, cliquez ici pour lire article du figaro.fr.

3. Subvention accordée par certaines communes : Voila la liste de toutes les villes et collectivités locales accordant des subventions à leurs habitants en faveur de l'achat d'un vélo électrique. Vous trouverez dans le tableau ci dessous des liens vous permettant de remplir un dossier pour votre commune. N'hésitez pas à prendre contact avec votre mairie pour de plus amples informations. Profitez des subventions pour vous offrir ou faire offrir un vélo électrique.

VILLE MONTANT CONDITIONS EN SAVOIR PLUS
Aix les Bains 30% du prix du vélo dans la limite de 250€ Habiter Aix les Bains http://www.aixlesbains.fr/index.php/Cadre-de-vie/Transports-et-deplacements/A-velo/Aides-financieres-velo-assistance-electrique
Aix en Provence 25% du prix du vélo dans la limite de 250€ Habiter Aix en Provence http://www.aixenprovence.fr/250EUR-d-aide-pour-acheter-un-velo
Arcachon 128€ pour l’achat d’un vélo électrique Habiter Arcachon http://www.arcachon.fr/velobuedition14.pdf
Argonay 25% du prix du vélo dans la limite de 250€ Habiter Argonay http://argonay.fr/aide-a-lacquisition-dun-velo-a-assistance-electrique/
Bordeaux 25% du prix du vélo électrique dans la limite de 300€ Habiter Bordeaux Métropole http://www.bordeaux-metropole.fr/subventionvelo
Château-du-Loir 25% du prix du vélo dans la limite de 100€ Habiter Château N/R Voir Commune
Communauté Urbaine d’Arras 30% du prix du vélo dans la limite de 400€ Habiter la Communauté Urbaine d’Arras http://www.cu-arras.fr/index.php/deplacements/le-velo
Epinal 20% du prix du vélo dans la limite de 500€ Habiter Epinal et avoir plus de 18ans http://www.agglo-epinal.fr/images/PDF/dossier_subvention_velo_assistance_electrique_cae.pdf
La Roche-sur-Yon 20% du prix du vélo dans la limite de 200€ Habiter La Roche-sur-Yon N/R Voir Commune
Lons le saunier 15% du prix du vélo dans la limite de 225€ N/R Voir Commune
Mende 40% du prix du vélo dans la limite de 400€ Habiter Mende http://www.mende.fr/cadre-de-vie/cest-la-nature-qui-vous-dit-merci.html
Nice 25% du prix du vélo dans la limite de 400€ Habiter Métropole Nice Côte d’Azur http://www.nice.fr/fr/transports-et-deplacements/subvention-aux-acquereurs-d-un-vehicule-100-electrique?lang=fr
Paris 33% du prix du vélo dans la limite de 400€ Habiter Paris Voir avec la Mairie
Plaine de l’Ain 30% du prix du vélo dans la limite de 500€ Habiter Plaine de l’Aine et avoir un abonnement SNCF http://www.cc-plainedelain.fr/-Modes-doux-.html
Porte de l’Isère 25% du prix du vélo dans la limite de 250€ Habiter dans la Commune d’Agglomération Porte de L’Isère http://www.capi-agglo.fr/Vivre/Se-deplacer/A-velo/VAE-Pro
Toulon 25% du prix vélo dans la limite de 250€





Six bonnes raisons de passer au vélo électrique
(article de lefigaro.fr au 13/04/2009, ecrit par Mr. Jean-Bernard Litzler)

C'est le seul moyen de transport électrique qui se développe vraiment. Raisons d'un succès et arguments pour se lancer.

1. C'est bon pour la forme

On l'oublie trop souvent mais dans vélo à assistance électrique, il y a avant tout vélo. Il ne s'agit pas d'un cyclomoteur donc il ne nécessite ni casque ni assurance mais en contrepartie son propriétaire est condamné à pédaler. Selon les modèles, il est ensuite possible de régler l'assistance électrique pour que le moteur logé dans la roue ou le pédalier soutienne plus ou moins fermement le cycliste (jusqu'à la vitesse limite de 25 km/h). Finalement, on retrouve la facilité du vélo d'appartement en extérieur, sans à-coup, quel que soit le dénivelé. «Cela ne peut être que bénéfique, notamment pour des personnes limitées physiquement ou ayant des ennuis cardiaques, souligne Hervé Douard de la Fédération française de cardiologie. Nous rappelons régulièrement que ce genre d'activité physique régulière fait baisser de 30 % les risques de rechute après un infarctus.» Côté pollution, la récente étude d'Airparif a prouvé que les cyclistes inhalaient bien moins de pollution que les automobilistes même si les taux relevés sont généralement plus élevés que chez les piétons. Le seul vrai risque avéré, ce sont les accidents. À Paris, par exemple, ils ont augmenté de plus de 20 % l'an passé. C'est sans doute moins que la hausse du trafic cycliste mais il reste encore bien des progrès à faire.

2. C'est (quand même) écolo

Les écologistes rigoureux ou rigoristes vous feront remarquer que le seul vélo réellement vert c'est celui qui se déplace à la seule force du mollet. Ils ont raison : la production et le recyclage des batteries peuvent poser de sacrés problèmes de pollution et l'électricité consommée pour les charger n'est pas forcément renouvelable. N'empêche, ces vélos, bien plus qu'un loisir, sont appelés à devenir un véritable mode de déplacement quotidien. Avec leur facilité d'usage (pas d'effort violent, pas de problème en côte et pas d'arrivée en sueur) ces vélos touchent un public bien plus large que les cyclistes convaincus. Tous ces nouveaux convertis désengorgent les transports collectifs et privés au profit d'un moyen de locomotion moins polluant. Le bilan écologique est donc tout à fait satisfaisant.

3. C'est économique
Pour l'instant, le frein majeur au développement massif du vélo à assistance électrique tient au prix d'achat. Il faut en effet compter au minimum 1 000 € pour un vélo correct et jusqu'à 2 500 € voire plus pour les modèles les plus luxueux. Bien sûr, il y a des engins moins onéreux mais ce sont rarement de très bonnes affaires. Contrairement à ce que l'on pense, l'élément le plus coûteux dans ce genre de vélo ce n'est pas le moteur mais la batterie. Qui dit premier prix, dit mauvaise batterie, généralement au plomb. Celle-ci cumule les inconvénients : lourde avec une durée de vie limitée et une fâcheuse tendance à se décharger toute seule. Les versions plus performantes sont généralement des lithium-ion et peuvent coûter jusqu'à 450 €. Une fois l'investissement lourd de l'achat réalisé, les choses s'améliorent nettement. D'après les calculs de l'enseigne spécialisée, la consommation électrique annuelle ne dépasse pas 5 € en moyenne. Quand on ajoute à cela l'absence d'assurance, des révisions comparables à celles d'un vélo classique, ce budget transport devient tout à fait raisonnable par rapport à un cyclomoteur. Il ne reste qu'à investir dans un bon antivol, car les vélos électriques ne se volent pas plus que les autres mais pas moins non plus, seul le préjudice est plus lourd.

4. La gamme s'élargit

Moins de 4 000 vélos électriques achetés en 2005, 10 000 en 2007 et sans doute 20 000 en 2008 (les chiffres ne sont pas encore publiés). Ce n'est pas tout à fait un raz-de-marée lorsque l'on pense aux 100 000 ventes annuelles réalisées aux Pays-Bas avec six fois moins d'habitants mais c'est plus qu'un frémissement. Une évolution rendue possible par le nouveau regard porté sur ces engins et sur une offre toujours plus alléchante. «L'époque où l'on s'entendait dire : “Tu roules à vélo ? Les affaires sont mauvaises ?”, est révolue», estime Jacques Bonneville, directeur adjoint du constructeur Matra MS. Désormais, il y en a pour tous les goûts. Depuis le modèle classique abordable aux versions plus sportives en passant par de très beaux modèles néerlandais.

En ce début de printemps, les nouveautés se succèdent. Le fabricant français Arcade spécialisé dans la production de vélos en libre-service veut toucher les particuliers avec son modèle électrique e-cardan. L'aspect est quelconque mais l'engin est costaud et c'est surtout le seul modèle dans son genre dépourvu de chaîne. La société a en effet choisi de miser sur la technique ancienne de la transmission par cardan. Résultat : l'on perd un peu de puissance (8 % selon les spécialistes) mais elle est vite compensée par l'agréable motorisation et par l'absence des désagréments traditionnels liés à la chaîne (bruit, saleté, déraillages). Un vélo bien fini avec un poids raisonnable de 25 kg, une batterie dernier cri commercialisé au tarif de 1 690 €.

Moins innovant mais intéressant pour son réseau de distribution et pour son tarif, Décathlon se lance fin mai sur le créneau avec son Elops 7 électrique. Ce vélo reprendra rigoureusement l'aspect de son cousin non motorisé et sera vendu au tarif intéressant de 999 € avec une bonne batterie lithium-ion en 24V avec cadre en acier. Un peu moins enthousiasmant : l'engin est assez lourd (27 kg pour le plus petit modèle) et l'intégration de la batterie dans la sacoche avant aurait pu être plus travaillée.

Dernier créneau qui bouge : les vélos pliables. Moins lourds que leurs aînés, ils s'emportent partout et peuvent se ranger dans un appartement. Des sociétés proposent des modèles autour de 1 200 € et les poids lourds du secteur s'y intéressent. Gitane lance ainsi à la fin du mois un modèle pesant 17 kg et commercialisé 1 350 €. Quant à Matra, il vise une clientèle haut de gamme avec son Rendez-vous annoncé cet été au tarif de 2 500 €. L'intérêt de l'engin, outre son démontage facile, c'est qu'on peut le tirer sur ses roues une fois plié. Bien des utilisateurs rechignent à plier leur vélo régulièrement car ils restent trop lourds à porter à bout de bras.

5. C'est rapide et efficace en ville

D'après les tests effectués par plusieurs associations de diverses villes, le vélo, et particulièrement le vélo électrique, dépasse en rapidité et en régularité tous les autres moyens de locomotion urbain (excepté la moto) sur un trajet moyen domicile-travail. Même si ce genre de test, réalisé par des cyclistes convaincus peut s'avérer partial, d'autres éléments renforcent la démonstration. Certaines polices municipales, ­comme à Roquebrune-sur-­ Argens (Var), commencent à s'équiper de VTT électrique pour leurs interventions. Et dès qu'il s'agit de transporter des colis, il n'y a pas de doute sur l'intérêt de ces engins. La Petite Reine est une société parisienne de distribution de colis qui ne travaille qu'avec des tricycles électriques. Preuve du succès de la démarche : de grosses sociétés (DHL, Chronopost, TNT) lui sous-traitent la distribution de leurs petits colis dans l'hypercentre et la société a ouvert des antennes dans d'autres villes (Bordeaux, Rouen, Dijon). Et puis il y a surtout La Poste qui a commandé pas moins de 5 000 vélos électriques pour ses facteurs l'été dernier. Des engins qui entrent actuellement peu à peu en service.

6. Pistes et routes se multiplient

Le train-train du trajet maison-travail vous lasse ? C'est le moment de sortir des sentiers battus. Rien qu'en Ile-de-France on recense pas moins de 1 600 km de voies cyclables, dont 371 km pour Paris intra-muros. La plupart des régions développent leur réseau de véloroute et de voies vertes offrant des centaines de kilomètres de balades (carte disponible sur www.af3v.org). Enfin, les vrais aventuriers opteront pour les Eurovéloroutes, 12 itinéraires totalisant 63 000 km à travers l'Europe dont le plus fréquenté, la route des fleuves, relie Nantes à Constanta (Roumanie). Dans ce cas, mieux vaut opter pour un vélo capable de recevoir deux batteries et disposant ainsi d'une autonomie d'une centaine de kilomètres (contre 35 à 50 km pour les modèles classiques).


1. VAE : résumé de la législation FRANCAISE

VAE = Vélo à Assistace Electrique. La différence avec tout autre engin motorisé, c'est qu'il faudra pédaler si vous voulez que l'assistance au pédalage fonctionne. Si l'on vous propose un vélo, ou il suffit simplement d'appuyer sur une gachette ou un bouton ou tourner une poignée pour que le vélo avance tout seul, faites attetion, c'est n'est pas un VAE.

Alors, qu'est ce qui caractérise un VAE ?
- Arêt du pédalage = Arrêt de l'assistance du moteur
- Arrêt automatique de l'assistance par moteur lorsque la vitesse atteint 25 km/h (le vélo pouvant rouler plus vite)


2. VAE : mode d'emploi

Cliquez ici pour tout savoir


3. VAE : qui l'utilise ?

A quelques exceptions prêt , le VAE est utilisable par tous, et ce dès le plus jeune âge. Le particulier l'emploiera tantôt de manière ludique que quotidiennement pour se rendre sur son lieu de travail. Le VAE est dans certains cas, utilisé en trajet mixte, conjointement avec les transports en commun style tram nouvelle génération (espace au milieu des voitures) , TER, etc… Pour les loisirs, il est aussi le compromis idéal entre le vélo sans assistance et le scooter ou la moto. De plus, certaines catégories de personnes affectées par des maladies ORL, cardiaques, voire physiques touchant les hanches, genoux, peuvent reprendre une activité physique, impossible à réaliser jusqu'à là avec un vélo traditionnel.

Les professionnels ne sont pas en reste. En effet, pour circuler dans des longs halls, des ateliers, des entrepôts, des parkings, location, campings, municipalités (succès du Vélib !!) etc.… les VAE sont indéniablement une alternative intéressante aussi bien pour les entreprises dans le cadre d'un PDE (Plan de Déplacement d'Entreprise), que pour les municipalités face aux problèmes de désengorgements des villes dans le cadre d'un PDU (Plan de Déplacement Urbain) .


4. VAE : les avantages

1- pas d'apprentissage spécifique : tout le monde sait faire du vélo. Il y a forcément un modèle qui s'dapte à chaque utilisateur et ses besoins

2- pas de démarches particulières sauf éventuellement voir les aides et subventions qui peuvent être distribuées selon les régions et organismes.

3- économiques : En moyenne, le cout aux 100 kms = entre 1,20 et 1,50 euro TTC.

4- maintenance ultra limitée à l'essentiel : coup de chiffon, un peu d'huile sur la chaine et regonfler les pneus. N'importe quel marchand de cycles peut ausi réparer votre VAE sans outillage spécifique! Nos pièces détachées spécifiques sont disponibles et livrées en 24/48h en France, entre 4 et 8 jours en Europe et entre 8 et 3 semaines partout dans le monde.

5- la qualité du produit : nos VAE sont équipés de série des équipements les plus performants; Nous ne proposons aucune option qui permettrait d'optenir des performances supérieures. Exemple : proposer un modele en 24 vcc, avec une option en motorisation 36vcc; ou bien une cadre acier laqué, et en option un cadre en duralumin aéronautique. Non, chez nous, tout est de série : cadre dural, fourche ZOOM, selle gel et repliable, freins disque acier ventilés, transmission SHIMANO 6v, jantes aluminium usinées, moteur 36vcc, batteries LI-on en 36vcc.

6- le service : nous essayons de répondre à vos questions soit immédiatement dès votre appel, soit une personne vous rappelle dans les heures qui suivent (heures du repas, plus de temps) . Si nécessaire , et pour des cas très spécifiques, nous demandons à ce que le VAE soit retourné à notre atelier pour analyse et si nécessaire remise en état (conditions spéciales à voir au cas par cas).

7- le développement et le recyclage : votre VAE est en fait le fruit de nombreuses années de développement, d'améliorations suite à l'exploitation des modeles dit de la "première génération". Haute technologie n'est pas obligatoirement synonyme de dernier développements, derniers matérieux, etc etc... Nous intégrons aussi deux notions qui sont de nos jours fondamentales : utilisation de matériaux , composants de très bonne qualité et ayant des performances les meilleures mais dont la mise en oeuvre nécessite le moins d'énergie possible, tout en préservant le plus la biodiversité. La deuxième notion, importante elle aussi, est le recyclage facile et quasi total du produit. Recyclage dans des filières existantes aujourd'hui, performantes, sans impacts négatifs sur l'environnement et à des couts d'exploitation économiquement bas d'un point de vue énergétique. Exemple : un cadre duralumin se refond vers 750-800°C contre 1400°C pour un cadre acier.

5. VAE : conclusion

Avec la deuxième génération de VAE, telle que nous vous le proposons, vous avez des produits très performants, très bien équipés (sans option(s) supplémentaire(s) pour plus de performances!), économiques en énergie, écologique, et avec un retour sur investissement assez rapide (notion de rentabilité) qui se situe en moyenne entre 15 et 18 mois après achat et pour une utilisation quotidienne (5 jours sur 7) de 8-10 kms environ. D'autres développements sont en cours de tests, d'autres accessoires nouveaux mais indispensables sont en cours de développement et devalidation. Il est certain que le VAE va connaitre d'ici quelques années ses heures de gloires. La crise énergétique se faisant de plus en plus ressentir, le poids et la place de la voiture vont être de moins en moins forts d'ici une décennie, le VAE deviendra un des acteurs majeurs dans nos déplacements quotidiens.

Avec nos VAE, vous avez aujourd'hui ce que d'autres vous proposerons demain!





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Addresse: FEC, Le Guet Nord, 42130 BOEN, FRANCE
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